Si apre un nuovo capitolo nella storia del motorsport completamente elettrico: con la 975 RSE, la Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG presenta la sua futura monoposto per la Formula E. La vettura è conforme alle regole della quarta generazione della categoria e verrà utilizzata a partire dalla prossima stagione. La cosiddetta GEN4 segna il maggiore avanzamento in termini di prestazioni mai registrato finora nel mondo delle corse automobilistiche elettriche: 600 kW (816 CV) di potenza, trazione integrale permanente, nuovi pneumatici e una deportanza significativamente maggiore consentono alla Formula E di competere con le auto da corsa più veloci al mondo.
«La GEN4 dimostra quanto si siano evolute le auto elettriche», ha dichiarato Thomas Laudenbach, Vice President di Porsche Motorsport. «Quando il campionato è iniziato, nel 2014, ogni pilota aveva bisogno di due auto per ogni gara. Una sola batteria non era infatti sufficiente per coprire l’intera lunghezza del percorso. Quei tempi sono ormai lontani. Dal 2024 stiamo lavorando allo sviluppo di un’auto da corsa di livello pari a quello delle vetture di Formula 2. Non solo le vetture elettriche stanno raggiungendo gli standard a cui siamo abituati, ma i loro punti di forza risultano via via più evidenti, sia in pista sia su strada».
Maggiore deportanza per prestazioni superiori
Per la prima volta, il carico aerodinamico migliora in modo significativo l’aderenza delle vetture di Formula E. Insieme ai nuovi pneumatici e alla trazione integrale permanente, questo consente di mantenere velocità in curva molto più elevate. Come spiega Olivier Champenois, responsabile tecnico del progetto Formula E di Porsche Motorsport: «Nel giro di circa un decennio, la Formula E è diventata così veloce che il carico aerodinamico è ormai una necessità.D’altro canto, il carico aerodinamico comporta sempre una resistenza aerodinamica e aumenta il consumo energetico. Per garantire un’elevata efficienza, utilizziamo due pacchetti aerodinamici con componenti della carrozzeria distinti: un pacchetto a bassa deportanza, con resistenza aerodinamica ridotta, per le gare e un pacchetto ad alta deportanza per le qualifiche, dove il consumo energetico non è rilevante. Stiamo parlando di una deportanza aumentata fino al 150% rispetto alla GEN3 Evo».
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